继格力、宝能纷纷入局汽车产业之后，华夏幸福亦不遑多让，紧随其后布局汽车产业领域，一时间园区运营商纷纷将产业的链条触角延伸到汽车领域。但是大佬们的目的真的是想造车吗？

汽车及相关产业在国民经济中的地位和作用持续增强，对推动经济增长、促进社会就业、改善民生福祉作出了突出贡献。汽车相关产业税收占全国税收比、从业人员占全国城镇就业人数比、汽车销售额占全国商品零售额比均连续多年超过10%。

汽车及相关产业税收占全国税收比约15%，地位举足轻重，产品品种角度看，汽车税收仅次于烟和成品油。其中仅汽车销售和整车制造环节增值税已超过2000亿元。

汽车产业如此火热的市场行情，让人眼馋的税收，当然引起了众多地方政府的侧目。整车厂的招商难度可想而知。即使招来一个整车厂，但是结果往往不尽如人意。原以为，招来了一个整车厂，然后吸引一大批相关企业，然后形成一个完美的产业链。

结果往往是，为了吸引整车厂投资，往往前期投入巨大。免费给到整车厂土地，按企业要求建设厂房建筑，甚至给到产业补贴。原以为，一切尘埃落定，等整车厂建设完，相关企业也来了，整个企业产业链形成了。税收也有了，当地的就业也解决了。

但是，愿望是美好的但是现实是残酷的。你招来的整车厂他投入的仅仅是一条生产线，或是一纸车型图纸。最后是否赚钱全看车型是否能收到欢迎，市场上车型火热，双方皆大欢喜。一旦车型在市场上遭到冷遇，前期投入的几亿甚至几十亿的资金就会打了水漂。

现阶段的汽车整车厂很多都是PPT造车，实打实太少，吃尽苦头。

就拿前不久的新能源汽车整车厂骗补事件为例，就在2016年国内就爆发过一次震惊全国的“骗补门”，接受审查的93家新能源车企中，竟然有72家都存在骗补！

对于招入汽车整车厂成功固然皆大欢喜，但是风险过大，并且所有的风险都需要为自己买单。

在此基础上，招商为何不考虑一下汽车零部件企业呢？

在汽车相关产业耀眼的成绩单背后，汽车零部件企业的贡献同样不遑多让。 

上图是2017年全球汽车零部件厂商十强，这营业额足可秒杀一大部分汽车厂家。

在全球一体化背景下，面对日益激烈的竞争，世界各大汽车公司为了降低成本，在扩大生产规模的同时逐渐减少汽车零部件的自制率，采用零部件全球采购策略。同时，国际零部件供应商为了获取更大利益，减少甚至停止其部分不占竞争优势产品的生产，转而在全球采购具有比较优势的产品。汽车零部件企业的市场前景同样一片光明。

其中值得注意的是，对于零部件企业而言，他们很少，或者说是不会生产不具备竞争优势的产品。政府引入的零部件企业必定是有着稳定的需求的上游主机厂，稳定的供货渠道保证了政府稳定的税收以及就业难题。

并且零部件企业相比对于不稳定的汽车整车厂，更容易进行招商，零件众多，更容易打造产业集聚。付出更少的资金，以及风险，便能收获稳定且不菲的回报。何乐而不为呢？ 

而对入局的园区运营商而言，橙园区认为在其资本运作的背后，或伴随着其战略转型：形成产业链集群，实现从零部件园区到整车的整体布局，借助自身在园区经营多年的庞大资源体量，完全可以再造新能源汽车产业龙头。此外，也有助于其进一步拿地，建设新能源产业园，一举多得。